Zenvo ST1

   Zenvo..... acest nume nu spune multe, pentru unii nu spune nimic. Inainte sa incepem sa vorbim despre masina doresc sa va spun cateva lucruri despre aceasta companie care a fost fondata doar de 2 oameni pe care ii leaga pasiunea pentru automobile. Compania care este din Danemarca a fost fondata in 2004 iar primul prototip a fost finalizat in 2008. Acum spuneti  "4 ani pentru un prototip este destul de mult".         Da!  .... 4 ani pentru un prototip este destul de mult dar avand in vedere ca acest supercar are un motor "house made" este de apreciat avand in vedere ca alte marci de acest gen, exemplu: Noble, Weismann, Morgan chiar si Pagani  au motoare imprumutate. 

   Acum sa vedem cu ce au venit acesti 2 oameni si daca marcile cu renume si cu preturi din 6 cifre au de ce sa se ingrijoreze. Ca sa fiu sincer supercarurile cu 6 cifre in pret nu au de ce sa se teama pentru ca Zenvo ST1 nu costa sute de mii de dolari ci 1,8 milioane de dolari ca sa fiu mai exact. Ce ne spune acest pret ?   Este foarte simplu ... Zenvo ST1 nu e un supercar, el face parte din cea mai rara si mai scumpa specie de automobile, sunt acele automobile pe care le vezi cel mult odata in viata, acele automobile pe care le ai agatate pe perete, acele automobile la care visezi chiar daca stii ca nu o sa le ai niciodata. Zenvo ST1 este un hypercar in cel mai pur inteles al cuvantului. Doar 15 astfel de automobile vor fi produse si daca ai bani si ti-ai rezervat unul trebuie sa astepti ceva timp pentru el deoarece se produc doar 3 pe an.
   In acest moment sigur va intrebati de ce sa platesti asa de mult pentru o masina fara istorie care este mai scumpa decat un Bugatti Veyron... Pentru ca este cel putin la acelasi nivel cu mandria nemtilor cu nume italian si origine franceza. Zenvo ST1 este echipat cu un motor V8 (clasic ;)) cu o capacitate cilindrica de 7 litrii ajutat de un turbocompresor cat si de un compresor mecanic ( supercharger)  care dezvolta "doar" 1250 CP (exact cu 50 CP mai mult decat EB Veyron SS) si cantareste doar 1376KG, adica este mult mai usor decat neamto-italiano-francezul.

    Probabil ca v-am lasat cu impresia ca Zenvo este mai bun decat un Bugatti. Nu ai cum sa stii acest lucru in mare parte pentru ca sunt masini total diferite. Bugatti este o masina in care tehnologia este pe primul loc, pe scurt este o minune tehnologica, un Concorde al automobilelor, pe cand Zenvo e un fel de ex-puscarias care te va omorî cu prima ocazie cand il vei calca pe nervi. Este o masina simpla, multi muschi si putin creier, asta inseamna ca tu trebuie sa o controlezi, nu te poti baza pe ea, probabil te va ucide, dar cand stapanesti asemenea animal te simti mai barbat decat dupa o noapte cu Angelina Jolie.

Pionieri in lumea auto...

Ford GT40

   In anii '60 Henry Ford era pe cale sa cumpere Scuderia Ferrari dar Enzo Ferrari s-a retras din afacere in ultimul moment. Acest lucru l-a enervat la culme pe Ford care a dat ordin inginerilor sai sa canstruiasca o masina care sa spulbere Ferrari pe circuit. Lucrarea a fost finalizata in 1966 cand a luat nastere Forg GT40, prima masina cu motor central. Cu toate ca masina se considera una americana, a fost construita un Mare Britanie de catre Lola Cars.

  Numele de Ford GT40 vine de la Grand Touring si inaltimea masinii care este numai de 40 de inch. Motorul este V8 si a ajuns de la 4.2 la 5.0 L depinde de versiune. Masina a fost un real succes deoarece a castigat Le Mans de 4 ori la rand si ca multumire pentru Henry Ford, Ferrari nu a mai castigat Le Mans de atunci.

Volkswagen Golf mk1 GTI

   Cu toate ca se crede ca a fost primul hot-hatch, Renault 5 Gordini a fost fabricat inaintea lui si era chiar mai rapid. Golf GTI a fost primul hot-hatch care a prins la public. Ideea de a pune pe o masina mica, practica un motor si o suspensie performanta a prins imediat iar ceilalti producatori au trebuit sa se conformeze aducand modelele lor in joc. Lui Golf GTi mk1 ar trebui sa ii multumim pentru toate hot-hatch-urile de astazi.




To be continued...
 

Koenigsegg Agera R

   Cu parere de bine pot sa va spun ca la Salonul Auto de la Geneva s-a dat drumul la robinetul cu supercaruri. Pe langa noul taur din Sant'Agata Bolognese, suedezii de la Koenigsegg au lansat Agera R, un monstru propulsat de un V8 de 5.0 twin-turbo ce dezvolta, functionand pe biocombustibil E85 nu mai putin de 1115CP si 1200Nm cuplu, iar alimentat cu benzina 940CP si 1100Nm. Se pare ca Bugatti Veyron SS are acum ceva concurenta...

   Coroseria este de tip monococ din fibra de carbon, fiind atat de rigida incat nu are nevoie de un plafon, acesta putand fi scos iar masina transformata intr-un roadster. Jantele au spitele usor indoite in asa fel incat la viteze mari acestea functioneaza ca elicea unui avion  lipind astfel masina de asfalt. Pneurile Michelin care pot rezista la viteze de 420km/h tradeaza scopul acestei masini, si anume de a se bate cu Veyron SS pentru titlui de cea mai rapida masina de serie.

Lamborghini Aventador...Countach din nou...

 


  In cadrul Geneva Motor Show italienii de la Lamborghini au prezentat lumii mult asteptatul Lamborghini Aventador. Noul taur il inlocuieste pe batranul Murcielago care ne-a incantat vazul si auzul timp de aproape 10 ani.

  Numele corect al bestiei este Lamborghini Aventador LP 700-4, unde Aventador este unul dintre cei mai faimosi tauri din Plaza de Toros de Zaragoza, LP vine de la Longitudinale Posteriore(este vorba despre unde este amplasat motorul), 700 este putearea in cai putere a motorului V12 de 6.5L, iar 4 sunt rotile motoare, adica tractiune integrala.

  Designul este unul specific Lamborghini cu influente de Rventon dar nu indeajuns ca cele 2 modele sa fie confundate. Evacuarea este centrala asemanatoare celei de la Murcielago dar cu un design usor modificat. Italienii se pare ca au o criza de identitate deoarece din designul interiorului se pare ca esti la bordul unui jet-fighter si nu intr-o masina, iar cum noul taur din Sant'Agata Bolognese ajunge la 100Km/h in doar 2.9 secunde nu o sa-ti dai seama de asta prea curand.
  Lamborghini Aventador este mai frumos, mai puternic, mai usor si chiar mai eficient(20% mai putin CO2) decat Murcielago, iar istoria ne invata ca va deveni si mai puternic si mai agresiv ...viitorul suna bine bine!!!

   Ferrari pazea, un nou serif....pardon taur e in oras!!!
  

Pagani Huayra

  Noua creatie a celor de la Pagani cu numele de cod C9 a fost aratata publicului. Numele oficial ,Huayra are origini in America Latina reprezentand un  zeu al vantului (Huayra-tata). Ca si Zonda, noul Pagani este propulsat de un motor AMG V12 cu o capacitate cilindrica mai mica (6L) dar cu ajutorul a doua turbine acesta dezvolta putin peste 700CP si 1000Nm cuplu. Caroseria si sasiul sunt fabricate dintr-un nou material compozit numit carbo-titanium avand o rezistenta mai mare decat a fibrei de carbon.
Pagani Huayra atinge 100Km/h in doar 3.5 secunde si o viteza maxima de 370 Km/h.
Debutul oficial al noului supercar italian va fi in Martie la salonul auto de la Geneva unde isi fa intalni si primul rival, Lamborghini Aventador.

BMW S1000RR VS Aprilia RSV4

   Daca ai incepe sa cauti "the ultimate superbike", dupa un timp o sa ajungi la 2 motoare care spre uimirea tuturor nu sunt din Japonia ci din Europa. Ciudat dar exista o explicatie.
   In timp ce Honda are ceva probleme in WSBK(World Superbike Championship) iar Yamaha si Suzuki au probleme in gasirea fondurilor necesare, Aprilia , la doar al 2-lea an de cand a revenit in WSBK este in fruntea clasamentului iar superbike-ul bavarez (S1000RR) se indreapta catre o victorie iminenta la doar 18 luni de la lansarea acestuia.

   Desi amandoua europencele se bucura de un real succes, cele 2 motoare sunt complet diferite. Aprilia a optat pentru un pursange italian Ducati-like pe cand BMW vrea sa ii bata pe japonezi cu propriile arme, motor cu 4 cilindrii in linie, 4 valve pe cilindru, sasiu din aluminiu, o reteta old fashion. Dar nu este nimic old fashion in ceea ce priveste performantele, 193CP la arborele cotit si intre 178 si 182CP la roata. Un simplu test pe dinamometru arata ca germanii ii bat pe japonezi la propriul lor joc.


   Aprilia dupa cum am mai spus a luat-o pe alta cale. Motor V4 precum honda FVR ce scoate cam 180 de "ponei nervosi", suspensia se poate regla atat pe duritate cat si pe inaltime. Nu e de mirare ca se simte ca un Ducati 1198, nervoasa si gata oricand sa te arunce din sa.
   Pe un circuit sinuos nu este prea mare diferenta intre cele 2 europence dar cand este vorba de scos untul din ele pe o autostrada libera cei 13 cai in plus pentru BMW fac diferenta si bavarezul depaseste cu usurinta italianca.

   Daca ne uitam si la pret BMW castiga din nou (BMW S1000RR-17 300$    Aprilia RSV4-19 450$).
   Acum depide si de gusturi. Alegerea unei masini sau in cazul de fata a unei motociclete este o problema de ordin emotional si nu rational asa ca ce scrie pe hartie conteaza mai putin decat ce simtim.

Mini intra in WRC in 2011

   Prodrive a semnat cu Kris Meeke pentru a pilota noul Mini in urmatorul sezon WRC. David Richards, presedintele Prodrive spune ca e o afacere buna alegerea lui Meeke ca pilot Mini deoarece vrea sa faca o echipa noua recrutand mecanici, ingineri si piloti tineri  si spera ca va avea aceleasi succese ca si Subaru in perioada de glorie.